此前，国内大多数自主品牌企业兴起“出口热”。从目前中国自主品牌汽车的出口结构来看，出口车型仍集中在微车、经济型轿车和SUV等领域，一方面，在运费昂贵、出口市场比较低端等不利条件下，难以获取高额的利润；另一方面对品牌形象和品牌知名度的提升也很难起到实质性的作用。更令国内车企感到尴尬的是，面对国内市场的残酷竞争，部分自主品牌企业出现了“攘外无法安内”的局面，出口增长迅速，但国内市场份额却大幅下滑。
对于自主品牌新锐比亚迪汽车来说，2007年则呈现完全相反的景象，国内市场销售大幅增长，海外市场也稳中有升。据比亚迪汽车海外市场部负责人介绍，2007年国内仍是比亚迪汽车的主打市场，目前F3销量已突破10万辆，增长超过100％；海外市场销售主要还集中在南美、中东和俄罗斯等区域，出口总量已达到1万辆，同比增长也超过100％，但占总产销量不到10％。
随着F6的即将上市以及高调参加底特律车展，比亚迪欲开发北美、欧洲等重要市场的意图已经逐渐明朗。
一位业内专家表示，纵观全球豪华汽车品牌，都有一款全球热销车型来支撑品牌成长，都有一款中高级轿车来支撑企业持续获得高额利润，否则是很难在高端领域立足。比亚迪豪言要在2025年成为世界第一，如果没有一款全球畅销的中高级车来支撑，那只能是纸上谈兵，而F6恰恰具备了这种潜质和实力。
F6作为比亚迪精心打造的中高级轿车，12－15万元的国内价格无疑是更高市场利润的保证。而在品牌还未成长到一定高度的情况下，F6的产品品质和价格优势是比亚迪打开海外市场的一大法宝。这款商务轿车在海外市场同样将具备性价比等综合竞争优势，是面向更高级海外市场的首选车型。有业内人士预测，F6若突破北美，将改变目前以经济型轿车为主的出口结构。
受益分拆 汽车业务规模持续扩大
12月20日，分拆自比亚迪国际的比亚迪电子在香港主板顺利挂牌。比亚迪国际此前发布的公告显示，此轮分拆募集资金总额近60亿港元。另外，有消息显示，该笔资金中将有部分会用于集团旗下汽车业务的设计及生产的产能。由此可见，比亚迪汽车业务也将受益此轮分拆，在未来三年内获得更强劲的增长动力。
早前，比亚迪汽车就曾以奉行“袋鼠模式”而为业界所熟知。借助企业在IT领域的成功经验与卓越技术，汽车业务一展开就获得了强劲的推动力，相比其他竞争对手多依赖高额贷款，以高负债率形式谋求发展的模式不同，比亚迪目前拥有的两个上市公司平台为汽车业务打开了一条安全有效且成本相对较低的融资渠道。这无疑是一条更加健康持续的发展路径。
据介绍，2006年比亚迪汽车实现营收超过32亿元人民币，同比大涨414％。2007年中报再度显示汽车业务表现理想。1－6月共实现营收22亿元人民币，较2006年同期上涨35％。2007年11月，在自主品牌整车销售持续下滑的背景下，比亚迪逆市突破，当月实现销售9714辆，9—11月累计销售逼近3．5万辆，不仅提前完成全年销售计划，而且相比2006年大涨100％。
据比亚迪汽车透露，继F3之后，比亚迪F6将作为另一款战略车型于今年第一季度上市。与此同时，广州车展首发亮相的迷你车型F1也将于今年下半年推向市场，其将成为比亚迪在低端市场的一个重要延伸。此外，夏治冰还表示，目前搭载在F6DM双模电动车上的集纯电动与油电混合于一身的动力系统未来将搭载于F3、F1及F6等诸多现有车型之上，以期在新能源汽车领域打下另一片天地。
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