自主天下
其实，即便把上海标准推广成全国标准，在吉利董事长李书福看来，这样的标准影响不到企业。李书福认为，小排量车上路仍然会受到歧视，因为消费者不买账。但政策信号如此露骨，它也向记者透露，一款被吉利称为“高科技”的小型车(熊猫)将在明年北京奥运会前后上市。
在油价持续攀升、燃油税即将出台和国家鼓励节能减排的三重压力下，很多的厂家已经嗅到了政策的风向。
在合资企业中，一汽丰田推出了新威驰，广州丰田带来了自己首款小车雅力士。广州本田的新一代飞度和长安马自达的马2都宣布将在明年上市。而在自主品牌中，比亚迪带来了A00级车F1，据称其混合动力版也将同时在明年3月上市；长城则捧出了刚刚拿到轿车项目准生证的首款轿车精灵，在明年一年之中，除精灵外长城还有另外两款小车(炫丽和I7)上市。至于奇瑞，“除了已经上市的A1，明年还会推出非常个性的小车。”金弋波不肯透露更多信息。
明年的汽车市场，小排量车无疑将是一颗耀眼的明星。
“前几年，小排量车一般是自主品牌卖的相对较好。但这几年，合资企业也推出了小排量车，它们凭借低廉价格已经对自主品牌形成了冲击。”张伯顺说，今年年初，业内对自主品牌市场占有率的预测普遍超过了30%，但从10月份的数据看，这一份额已经下降到26%。除了中高级车不断蚕食小型车的市场份额外，同级别小型车的竞争加剧，也导致了自主品牌占有率的下滑。
将在下个月亮相的有马2，标致206、雅力士和威驰，他们同处于一个价格区间，“我们的价格将非常有竞争力。”四家企业一口同声地表示。但他们却忽视了一个重要环节。那就是《通知》给出的“带头使用国产自主品牌”字样。“小车的竞争是成本和价格的竞争，在这方面，自主品牌非常有优势。”金弋波的自信，很大程度上也和政策有关。
在政策助推之下，小排量汽车争夺市场份额的战火又将点燃。不过，这显然不是一场纯正的公平竞赛。自主小排量车已经率先听到了政策的发令枪响。
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