尴尬处境
去年年初，政府曾经出台过被业界称为汽车工业“里程碑”式的政策。2006年1月4日，新年过后的第一个工作日，国务院转发了由国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部和环保总局六部委联合发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，在鼓励小排量汽车的通知中明确提出了所有对小排量汽车的限制要在2006年3月以前彻底清除。
然而，让人没有料到的是，在随后的一年多时间里，却出了一个莫大的尴尬局面。据中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，国内1.3 L及以下排量汽车产品市场呈现负增长态势。特别是排量小于1L的车型，上半年累计销售13.43 万辆，同比下降28.87%，市场份额仅为 5.8% 。
“今年1月～10月份，小排量车(销量)肯定是大幅下降的。”张伯顺告诉记者，他曾同中国汽车研究中心的专家一起探讨过此事，除了中国国情带来的消费理念影响到小排量车的销售外，国内小排量车也的确存在环保、安全等方面的问题。
“还有一个因素不得不考虑，那就是股市。”金弋波认为，由于大批资金流向资本市场，“赚到钱的自然想买好一些的车；而那些没到赚钱的，索性暂时放弃了购车念头。”但在这些因素之外，“某些城市还是对小排量车做了些限制。”
金所说的有某城市是指上海。这个以高架桥著称的大城市在去年响应政府号召，取消小排量车限制后，在今年又颁布了《节能环保型小排量汽车技术条件》地方标准。这个具有地方色彩的条文已经在12月1日起实施。
这个标准从最高车速、百公里加速时间和升功率等方面对排量在0.8L以下，以及0.8L～1.5L的不同车型提出了要求。它出台后，有业内人士摇头感叹，“60%的小车将退出上海。”更令业界不安的是，有消息传出，已经在上海实施的这项标准或将成为国家制定小排量车技术标准的重要参考。不过，张伯顺否认了这一消息，“我可从来没看到(政府)要推广这个标准的文件。”
但长久以来，官方对小排量车一直没有严格的定义，所谓标准更是无从谈起。这使得对小排量汽车保护问题也一直犹如纸上谈兵，让人打不起兴趣。
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