王秉刚：目前从汽车工业技术水平上来说，从普通汽油机上进一步大幅降低油耗的可能性已经不大。企业都看中了混合动力在此方面的优势，选择开发混合动力产品。尤其是在油价不断攀升、排放要求逐步提高的情况下，这种需要就显得更为紧迫。
但是，混合动力车也有一定局限性。它比较适合于城市路况，在高速路上匀速行驶的情况下节油效果则不明显。
任勇：早在“九五”时期，国内很多企业就按照国家科技部“863”项目的要求开始开发混合动力产品。按照各个企业的日程表安排，差不多都是在明后年相继推出。
相对来说，混合动力车的产业化可能性最大，它的研发投入相对较少，对电池的依赖性比较低。
尚有技术难题有待解决
《中国汽车报》：目前我国混合动力车的研发情况如何？主要技术难题在哪里，是否已经解决？
王秉刚：总体来看，国内混合动力汽车的研发水平还比较低。但是进步很快，自主品牌如长安、奇瑞等都已经取得相当大 的进展。
但是，混合动力车需要很多核心零部件，如蓄电池、电机、发动机、传动机构等。核心零部件方面目前还有不少技术难题需要突破。比如电池的寿命比较低；在发动机方面，混合度高的发动机需要改造和重新设计。但我们目前大都还只是停留在对现有发动机的小改动上，没能开发出专用发动机。
刘巽俊：和现有汽车相比，混合动力车结构复杂，成本高。诸如蓄电池，超级电容等硬件，需要大量风险投资支持有关企业来做研发。现在大多数国内企业的混合动力车研发在硬件上大刀阔斧做出改进的少，很多还是停留在“控制”方面。大专院校也一样，所做的研究虚的多，实的少。而零部件企业方面，比如高效电机，技术理论基本都知道，但因为成本很高，真正开发这种电机的厂家并不多。硬件不过关，研发生产混合动力车更难。此外，很多方面是需要多个单位一起合作研发的，需要多方面理论知识的融合。
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