纳戴利努力似乎没有白费，作为依然持有克莱斯勒19.9％的股份的股东之一，戴姆勒集团CEO蔡澈((Dieter Zetsche))近日在底特律表示：“在全新商业计划的指导下克莱斯勒已经取得了进步。”
更重要的是，2007年在美国市场，克莱斯勒凭借道奇Caravan和克莱斯勒Town&Country两款车型的热销，销量下滑同比仅为3％，而通用和福特的销量分别下降了6％和11.8％。
根据2007年7月奇瑞与克莱斯勒签订的代工协议，奇瑞为克莱斯勒代工生产的道奇品牌汽车，首款车型实为奇瑞A1，并将于2009年左右主攻欧洲和北美市场。
“奇瑞与克莱斯勒项目正在按照计划进行，目前正进行车辆适应性调整，以适应海外市场的要求，双方的合作没有受到日产和克莱斯勒签约的影响。”15日，奇瑞公司发言人金弋波对记者表示。
从目前来看，日产和克莱斯勒的合作仅限于一款车型和南美市场，而按照中国国内市场的价格，奇瑞A1在6万人民币左右，而日产骐达的价格在10万元以上。显然两个代工协议所涉及的产品和市场范围有所区分。
日产已经于2006年在北美市场推出了Versa车型，2007年这款车在美国市场的销量为79443辆，而2006年仅为22044辆，不俗的销售业绩成为推动日产在美国市场销量增长的主要原因之一。由此日产没有必要在美国市场为克莱斯勒贴牌生产。
至少短期来看，克莱斯勒与日产的合作不会影响它与奇瑞的合作。“克莱斯勒与二者合作的范围有所区分，两个合作本身并不矛盾，相反会在一定程度上加快克莱斯勒与奇瑞项目的进展。”业内人士分析认为。
日产与克莱斯勒的代工协议，到底会不会影响克莱斯勒与奇瑞的合作。在刚刚开幕的底特律车展上，克莱斯勒集团副总裁莱索达的回答非常明确：“为克莱斯勒北美市场代工生产小型车的企业是奇瑞，而不是日产。”
