相比之下，收购了罗孚发动机生产线的南汽虽然眼下从资金实力到营销体系都明显弱于上汽，但其自主之路则具备更充足的基础与后劲。
荣威和名爵的关系实际上就是一荣俱荣，一损俱损的关系，长期的争斗不仅会将双方管理层的精力耗在上面，今天你出个申明，明天他出个申明，双方的任何一点点的毛病都会被对方放大，双方的员工不可避免地会分成两派，赞同合并的与反对合并的进行着无休止的争斗。同时，同一件事由两条差不多完全相同的渠道反复地进行着，国家资源浪费的速度也将更快。
全盘“拿来”还是按需“拿来”？
拿来主义并没有错，微软就是通过不断的并购来弥补了自己在研发上的不足，成了软件业的巨人。通用也曾经靠并购韩国大宇来弥补自己在车型上的不足，并通过上海通用推出的赛欧和凯越获得了极大的市场回报。但微软和通用在购买其它产品与技术之前就形成了自己的研发体系与技术思想，买回来的技术与设计通过自身的技术思想整合基本都消化得很好。但上汽呢，上汽有自己的研发体系和技术思想吗？也许以前的“上海”牌的设计理念可以算一个。南汽同样将面临这样的难题，将拿来的东西消化和转化成生产力决不是一朝一夕之事。
中国车市的高速发展不会给荣威和名爵留下多少时间，如果上汽荣威和南汽名爵不能尽快地解决纠纷、携手共进，而是迟迟不决地争斗，那么可以预见的是3-5年后，荣威和名爵就有可能成为历史。
一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵目前的尴尬境地，暴露出还没有形成自主研发能力的全盘拿来主义，实质上更象是形而上学，这种自主之路走下去有几分胜算，现在看起来并不乐观。回过头来看，象奇瑞这样的自主品牌发展之路似乎更加坚实和符合市场竞争规律，从低端一步步向高端发展，通过积累来形成自己的研发体系与技术思想，然后再实施按需采购的拿来主义，在竞争日趋激烈和深化的中国车市中，也许这才是真正意义上的自主品牌之路。
自主品牌需要先有思想，知道自己在干什么、怎么干，然后在一步步的市场拼杀中通过最原始的积累，发现自己缺什么再引进什么并改变什么，逐步形成具有独立思想的真正的自主研发体系并掌握核心技术，也许这才是能够生存并发展壮大的中华民族的自主品牌。
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