“黄金”排量的油耗误区
现在，消费者对燃油经济性越来越看重，人们在买车的时候都会把燃油经济性作为一项重要的参考标准，事实上很多消费者对车辆油耗的认识也不仅限于“排量大小”的判断标准上了，但是很多商家仍然将排量主导油耗的观念作为产品的卖点来宣传，“建议你购买1.6排量，省油”，“1.6的油耗低，动力也不错”，买车时，很多销售人员对顾客常说这类的话，可事实真是这样吗？某4S店一位销售经理告诉记者“我们很难把具体车型的油耗多少告诉客户，因为这很不确定”。
实际上，懂车的人都知道，驾驶习惯、使用环境、技术差异以及车重等因素都会显著的影响车辆的经济性，排量上的微小差别并非油耗的主导因素，有的1.6升车型油耗甚至高于1.8-2.0升车型的现象并不少见。
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一项实际油耗统计数据(表格1，以城市平均油耗为例)表明，在主流的1.6升排量车型中，表现最好的捷达和花冠在7-8升之间，其他车型都超过8升，而像速腾、凯越、伊兰特等自重较大的车油耗甚至都超过10升。此外，和主流的2.0排量的车型相比，1.6排量车型的经济性能也没有较大的优势，两者之间综合油耗仅相差1升(表格2)。对于有车家庭来说，这种差异并不足以体现出1.6升车型的燃油经济性优势。事实上，1.6升车的阵营里，能够达到较佳的燃油经济性的车型并不多，其中还不乏捷达，富康这样的老款车型。
按照月行车1500公里计算，2.0与1.6排量车的油耗差约为：1500/100 X(10.1-9.1)=15(升)，照现行93#汽油价格：4.8元/升计算，2.0排量的车燃油费用支出相比1.6升车高出4.8 X 15=72(元)。
“黄金”排量的车重误区
现实当中，依然有很多消费者盲目的认为：购买黄金排量1.6升的车型就是最佳的选择，而厂家则抓住消费者的这种心理，不断把各种1.6升车型推向市场，甚至在排量上向1.6升靠拢，形成了两种现象：一是经济型轿车升级低排量发动机，如把1.3-1.4升发动机换装为1.5-1.6升发动机；二是中级车推出换用1.6升发动机的低端型号。因为市场的追捧，厂家对此乐此不疲，一方面迎合了消费者，另一方面，厂商获得了销量和利润的增长。然而，同时带来的影响是，车身重量和动力系统的不协调而导致的经济性的降低，动力性的匹配性降低，目前市场上排量与车重的失调已成为一个常见现象。
“小马”拉“大车”
因为车型多，“小马拉大车”的现象在1.6L的区间里极为常见。“拥有中级轿车的车身尺寸”成为了不少紧凑型轿车的卖点，厂家刻意扩大车型的空间，营造大车的“气派”和“面子”；于是 不可避免的要带来车重的增加，随之而来的就是油耗增大、动力和操控性能下降、发动机寿命减小等弊端。
“小车”配“大马”
如同有人追求大空间一样，也有人追求大马力，明明买的一款小排量车，又嫌动力不够强劲，因此，不少厂家为了能赢得动力性能，为一些经济型小车推出所谓的高端型号，本来适配1.3排量发动机的小车却搭载了1.51.6的发动机。“小车配大马”的情况在自主品牌里很常见。
1.6升的地位受到汽车厂家、市场和消费者的追捧，完全是得益于1.6升表面上对动力，空间、价格等的“多方兼顾”。事实上，1.6升排量的轿车由于车型款式众多、价格跨度大，看似宽泛的选择空间其实更容易隐藏玄机，往往让消费者难以做出正确的选择。而目前国内的1.6升及以下排量的发动机在整体技术水平上仍然落后于高排量的发动机。
1.6升的“走红”难免会在一定程度上掩盖住消费的理性，同时，厂商的产品理性也被削弱。
排量是购车的重要参考因素之一，但不是决定因素。对于消费者来说，实际需求永远是选车的决定性的依据，而不是“哪个是黄金排量”。选择汽车要考虑到实际用途、常载人数、动力需求、经济能力、实用性和养车用车成本等多方面因素。
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